1: "T" på magneto er på linje med merkeposisjonen; 2: inntaks- og eksoskammen er i en symmetrisk lukket ventiltilstand.
Andre metoder:
Det er et spesiell verktøy for tenningstiminglys, åpne testhullet for magnetisk motor, koble til ledningslyset, og bruk lyset til å belyse testhullet. Når lyset er på, vil magnetmotorens inngraverte ledning passere gjennom inspeksjonshullet.
I tillegg styres tenningstimingen til motorsykkelen nå av den elektroniske tenningen, generelt er det ikke noe problem, og normalt vedlikehold er timingen på ventilen, kjedemaskinen er T-punktet til magneto og motorboksen Merket er rettet , og merket på tannhjulet er også rett foran fronten (sylinderen) eller rett over (den vertikale sylinderen), og ventilen er i en avslappet tilstand på dette tidspunktet, som er det døde senteret for kompresjonstoppen. . Ejektor-maskinen justerer tidspunktet for tannhjulet på veivakselen med punktet på kamakselgiret.
Hvis tenningstiden er feil, vil bilen ha en veldig åpenbar ytelse, tenningstiden er tidlig, forgasseren vil surre (bakspray fra luftinntaket), startstangen treffer foten, motorens vibrasjon vil øke, strømmen vil falle, temperaturen for høy. Tenningen er for sent, eksosrøret blir skutt, motorlyden er kjedelig, kraften er utilstrekkelig, eksosrøret kan avgi svart røyk, og driften er veldig ustabil. Hvis timingen til ventilen er for stor for feilen, vil stempelet åpne ventilen i retning oppover og ventilen blir bøyd øverst.
